LAMBRETTA LD 125: La passion Lambretta

Ca y est ! Après des années à regarder les catalogues, les sites internet...je me décide à franchir le cap: j'achète un LAMBRETTA LD 125 de 1954.

380km à l'arrière d'une camionnette pour qu'il arrive à destination, et quelle destination: Biarritz, la côte Basque!!!

Le Lambretta LD dispose d'une carte grise "normale" et "tourne". Cela faisait parti de mes impératifs ! Il fait même plutôt un joli bruit...

Voici les premières photos du Lambretta:

Les présentations sont faites...Je suis impatient de commencer...mais par où commencer??? Première chose puisqu'il fonctionne, les freins et l'embrayage...

Pour envisager le démontage du Lambretta LD, une seule solution: s'equiper en documentations !

Pour cela, rien de compliquer grâce au très bon site: http://www.scooterlambretta.org/

Vous trouverez les eclatés du LD, les bulletins spéciaux pour déposer le moteur, identifier le millésime de votre Lambretta...

http://www.scooterlambretta.org/modules.php?name=eclates

Des informations tout aussi utiles sont disponibles sur: http://lambrettiste.free.fr/

Si vous êtes profane en mécanique tout comme moi, ces informations sur le Lambretta LD vous seront utiles et sont suffisament détaillés pour vous permettre de mener votre restauration à bien !

Imprimez toutes les vues éclatés et les différents articles sur le démontage...Avec tout cela, plus, mon blog, vous devriez vous en sortir très bien?!

L'ancien propriétaire m'avait indiqué que les freins étaient moyens...La pédale de frein et la poignet ne donne rien du tout en freins...Alors démontage...

Rien de compliqué, un écrou à droite et à gauche.

Devisser évidement le cable de frein...

Ensuite l'enjoliver: en ayant au préalable déglonfler le pneu...

On se retrouve ensuite avec 2 pièces qui s'emboitent dans lesquels se trouve les 2 machoirs de frein ainsi que le ressort de rappel...Dans mon cas malheureusement, c'est le néant...Il n'y a ni machoirs ni ressort....

A mettre sur la liste des produits à commander chez Atomic Scooter (http://www.atomic-scooter.fr/)

19 / 06160103 Ressort de rappel des machoires tambour avant: 2 euros

21 / 06161016 21 Machoire freins avant: 28 euros

Les references figurent sur les éclatés que vous retrouvé sur le site lambretta.org

Voici les machoires de frein avant montés avec le ressort de rappel. Precision: le ressort doit maintenir les machoires serrés contre la partie désignée en bleu. Pour la petite histoire, Atomic sccoter m'a livré le mauvais ressort, j'ai donc mis celui du disque arrière pour illustrer la photo.

Lorsque l'on actionne le frein, la partie designée en bleu pivote et écarte les machoires de frein qui viennent froter contre le cylindre ci-dessous:

Maintenant que le frein et la roue avant sont démontés et que j'ai gagné en confiance...Pas difficile en même temps!!! A ce sujet, il faut savoir que pour reussir ce que l'on entreprend, il faut commencer doucement et progessivement...

C'est le principe d'escalader la montagne...

Maintenant que nous avons fini pour la philosophie de comptoir, reste cette fameuse roue arrière et notre ami le frein...Pour intervenir sereinement, il faut déposer le moteur!!! OULALA....?!

Pas trop dur, ca va...Très bonne planche et tutorial à ce sujet sur l'excellent forum lambretta: http://www.scooterlambretta.org/

Rubrique de gauche: dépose moteur: http://www.scooterlambretta.org/lambretta-restauration-44.html

PETITES PRECISIONS:

Pour démonter la roue arrière, il faut une clef adaptée ou utiliser la méthode "barbare" du burin et du marteau pour dévisser l'écrou à 3 dents, vendu chez Atomic sccoter dans les 12€ (de mémoire):

Reste ensuite à suivre les explications de Doc Eloire pour la dépose du moteur...

Pas de complications en particulier...Pour l'étape ci-dessous, une fois les circlips retirés (à l'aide de la pince adapté ou de 2 tournevis pour faire levier) il faut taper avec un marteau et un pointeau ou autre afin de chasser le cylindre tenu par ces fameux circlips...Idem pour les autres, attention de ne pas perdre les aiguilles!

On fait attention de bien débrancher tous les cables et de ranger toutes les pièces et vis dans une grande boite adaptée et compartimentée dans lesquels on prendra soin de noter ce que l'on y met (ex: vis fourches...)

Personnellement, j'utilise ce type de boitier:

Les cablages sont déposés pour ma part, reste à retirer le reservoir et puis à sortir le bébé...je vois la tête...il se présente bien...c'est...c'est...un Lambretta! (escusez moi c'est l'inconscient du papa qui revient à la charge)

J'ai mis une cale sous la bequille centrale pour soulever la roue arrière, Il faut aussi biensur déposer le réservoir avant de tenter de sortir le moteur...Si vous avez bien lu le tuto de Doc sur le forum...pas de soucis...

CA Y EST...quelle fierté d'avoir déposé le moteur...

Quel stress aussi de ce dire qu'il va falloir tout remonter! Et que ce n'est pas fini...

Maintenant que nous avons le moteur du Lambretta déposé, nous pouvons commencer à regarder de plus près la partie la plus délicate d'une restauration...

Rassurez vous, je n'irais pas trop loin dans le démontage du moteur...

Tout d'abord, les freins arrières et pour cela nous avons besoin d'un "arrache moyeu", en vente sur Ebay ou chez Atomic Scooter.

Après vérification, Atomic était moins cher que les vendeurs Ebay?! 20€ chez Atomic! Toutefois c'est une question de chance avec Ebay...Vous pouvez aussi vous le fabriquer ou essayer d'en avoir un d'occasion sur les forums)

Vous avez comme toujours un bon tutorial sur http://www.scooterlambretta.org/lambretta-restauration-16.html

Je ne comprenais pas très bien le tutorial compte tenu de mes connaissances très limités en mécanique, alors voici quelques précisions pour les profanes...

Biensur les pro ou les personnes ayant un peu de connaissances mécanique diront: "c'est pourtant simple", "il suffit de reflechir un peu"...

Le point important qu'ils oublient c'est qu'un novice est rempli de doute et n'a pas la logique mécanique...On ne comprends donc pas forcement les "mécanismes" qui permettent de faire certaines choses...

On place l'arrache moyeux en vissant les 2 boulons sur le "couvercle" (fleches rose) et ou vis le gros ecrou (fleche verte). On fait le principe du levier: Lorsque l'on vis le "gros ecrou", cela tire vers l'extérieur le cylindre de l'arrache moyeu en entrainant avec lui les 2 boulons et le fameux couvercle...Un petit coup de marteau aide à débloquer le système...

Après quelques mintues d'efforts et de doutes, ca se débloque enfin. On se retrouve avec 2 pièces: La partie avec les machoires de frein, sur le "bloc moteur" et le fameux couvercle sur lequel nous avions visser nos 2 boulons.

On apercois sur la photo du haut, les 2 machoires de freins tenus par un circlip.

Dans la partie inférieur de l'image (mais on ne le voit pas) il y a le ressort de rappel qui maintient les disques en place.